Ahorre hasta un 50% de papel de emplayado, con las soluciones automáticas de METTLER TOLEDO

El emplayado consiste en colocar una película plástica de PVC termoencogible sobre el producto y al contacto con calor se encoge manteniéndolo fijo y visible para el consumidor.

Las máquinas emplayadoras para preempaquetaje se usan en la trastienda o en una operación de envasado centralizado para empaquetar y etiquetar carnes, verduras, pescados, quesos y otros productos frescos.

METTLER TOLEDO es una empresa especializada en el área de los equipos de precisión para uso profesional.

METTLER TOLEDO presenta en esta ocasión la Commander® Wrapper, con la que ahorrará hasta un 50% de playo, comparado con un empaquetado manual.

Con la Commander® Wrapper, usted verá un dramático ROI en ahorro de papel para emplayar (playo), del trabajo y de sus costos totales de operación. Mucho menos playo es usado para empacar virtualmente cualquier paquete de productos frescos, y por esto usted no necesita tener un gran stock de playo.

Características y beneficios de la Commander® Wrapper

Pregunte por las soluciones de inspección para productos frescos: detectores de metales, inspección por rayos X y verificadores de peso de METTLER TOLEDO.

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Incremento en la Capacidad Generativa de Plantas de Electricidad

Incremento de hasta un 4% en la Capacidad Generativa de Electricidad con las Soluciones de CQM

Tenergética provee soluciones innovativas de la empresa CQM para la limpieza en línea de condensadores de vapor, intercambiadores térmicos de tubería y coraza, y sistemas de enfriamiento BOP, utilizados en plantas de vapor tanto como en plantas de ciclo combinado.

Los usuarios de la tecnologia de CQM alrededor del mundo se benefician con un importante incremento en la productividad de la planta - hasta en un 4% - gracias a la alta eficiencia que reportan los intercambiadores térmicos, y gracias a los ahorros en energéticos y costos de mantenimiento.

Beneficios a Plantas de Fuerza:

Tenergetica provee sistemas para la limpieza automática de tuberia en circuitos de enfriado, limpieza automática de condensadores, limpieza automática de intercambiadores de calor y limpieza de chillers, asi como equipos para el tratamiento de agua, limpieza de torres de enfriamiento y mantenimiento automatico de circuitos cerrados de agua. Los equipos de Tenergetica son ecológicos, libres de químicos y permiten eficientar el consumo de electricidad, incrementar la productividad y generar importantes ahorros en el consumo de agua en industrias, inmuebles, centros comerciales y plantas de fuerza

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información sobre los sistemas de eliminación de incrustaciones

El sistema de arranque automotriz

Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo. La solución se encontró al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.

Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de botón que en sí, era el puente para conectar el circuito eléctrico que moviera el arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque.

Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por un botón en el tablero o un contacto de retorno automático en la llave de encendido o llave de contacto.

Finalidad del Sistema de Arranque

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión.

Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Función de la marcha

Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.

Funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitación son semejantes a los del generador. El devanado de excitación se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.

La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.

Estructura del motor de arranque

La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor eléctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automóvil, de tal modo que el piñón que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito eléctrico, obligará a girar también al motor del automóvil y podrá arrancar. El tamaño del piñón depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico

El arrancador esta compuesto básicamente de tres conjuntos:

1. Conjunto de Solenoide o mando magnético
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Además hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo.

Dichas partes son las siguientes

1. Núcleo magnético
2. Resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide
3. Collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión
4. Conjunto de resorte y eje Bendix
5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6. Anillo de tope del mando de impulsión o Bendix
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsión
8. Resorte de amortiguación de l retorno del mecanismo impulsor
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos
10. Inducido
11. Conjunto porta escobilla
12. Escobillas de cobre
13. Tapa delantera, su bocina y fieltro
14. Pernos pasantes con sus anillos de presión
15. Casco o carcasa.

La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las demás partes son semejantes a las del generador.

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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